Авиаэксперт Андрей Патраков — о перспективах закрытых гаваней регионов Черноземья
Из восьми аэропортов Центра и Юга России, работа которых ограничена уже несколько лет, четыре находятся в Черноземье — в Белгороде, Воронеже, Курске и Липецке. Они продолжают существовать в режиме вынужденного простоя с государственной поддержкой. Единственный действующий аэропорт макрорегиона — тамбовский — также сталкивается с проблемами из-за растущих расходов.
О том, насколько жизнеспособна нынешняя модель содержания этих предприятий, «Ъ-Черноземье» рассказал основатель сервиса безопасности полетов и сертификации беспилотных и легких воздушных судов RunAvia Андрей Патраков.
— Сегодня ситуацию можно оценить как сложную. Уже не первый год часть аэропортов остается закрытой, и никто не может назвать сроки, когда они смогут вернуться к работе и начать выходить из состояния оплачиваемого простоя. Понимания по этому вопросу нет ни у участников рынка, ни у самих операторов.
И даже работающие аэропорты не всегда способны обеспечивать собственную окупаемость. Объемы перевозок недостаточны для содержания инфраструктуры такого масштаба.
Важно понимать разницу между нынешним режимом простоя и полноценной консервацией аэропорта. Сейчас закрытые аэропорты не принимают рейсы, однако продолжают поддерживаться в состоянии, позволяющем возобновить работу примерно в течение нескольких месяцев после принятия такого решения.
Консервация предполагает совсем иной подход. В этом случае часть объектов выводится из эксплуатации, здания закрываются, а взлетно-посадочная полоса и другая инфраструктура уже не содержатся в состоянии постоянной готовности. Это позволяет сократить расходы, но одновременно делает возвращение аэропорта к работе более сложным и длительным процессом.
Подробнее об этом — в публикации «Ъ-Черноземье»
Подписывайтесь на «Ъ-Черноземье» в Telegram | в MAX
